フォルクスワーゲンが電気自動車用バッテリーを独自に設計・生産する垂直系列化を宣言した。世界的自動車メーカーの相次ぐバッテリー自給宣言が韓国企業に直撃弾になりかねないとの懸念が出ている。

「フォルクスワーゲンショック」でこの日韓国の電気自動車用バッテリーを生産するＬＧ化学、ＳＫイノベーション、サムスンＳＤＩの３社の株式時価総額は約７兆ウォン蒸発した。

フォルクスワーゲンのトーマス・シュマル技術担当取締役は１５日にドイツのウォルフスブルクで開催した「パワーデー」行事で、「ユニファイドセルという新規統合バッテリーセルを２０２３年から導入し２０３０年には全電気自動車モデルの８０％に搭載する」と明らかにした。このためフォルクスワーゲンは独自の電気自動車プラットフォームに搭載するバッテリー工場６カ所を欧州に設立するという計画を出した。

フォルクスワーゲンが独自生産することにしたユニファイドセルはＬＧとＳＫのパウチ型と違い角形だ。角形バッテリーのためスリムなスケートボード形の電気自動車プラットフォームにすぐ組み込むことができる。中国ＣＡＴＬが主導しているいわゆる「セル・トゥ・パック」バッテリー技術の拡張版だ。

大林（テリム）大学自動車科のキム・ピルス教授は「自動車メーカーのバッテリー内在化戦略が最近になり明確になっている。車という限定された空間で最大限のバッテリー効率を作り出すための目的」と分析した。

米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）もやはり昨年３月に独自開発したバッテリーと電気自動車プラットフォーム「アルティアム」を公開した。ＬＧエネルギーソリューションの分離前の法人であるＬＧ化学とＧＭが共同開発したアルティアムバッテリーは初期開発時からＧＭの独自プラットフォームに最適化された方式で設計された。アルティアムバッテリー関連特許の相当数はＧＭが保有したという。現代自動車もやはりバッテリーを独自に設計するが中国企業から納品を受ける案を協議中だ。

自動車メーカーが電気自動車独自専用プラットフォームを持ち出しバッテリーメーカーは自動車の要求に合わせてバッテリーの仕様を合わせなければならない状況に直面している。特に角形バッテリーを生産するサムスンＳＤＩとは違いパウチ型バッテリーに注力してきたＬＧエネルギーソリューションやＳＫイノベーションは形態を変えなければならないという課題を抱えることになった。未来アセット大宇のパク・ヨンジュ研究員は「パウチ型セルを納品してきたＬＧエネルギーソリューションとＳＫイノベーションに短期不確実性が予想される」と話した。

あるバッテリーメーカー役員は「パウチ型に合わせて大規模設備投資を進めてきた状況で角形に合わせるには技術も新たに開発し施設も替えなければならない困難がある。だがバッテリー技術そのものに対する競争力があるだけに自動車業界との協業は続くだろう」と話した。

一方、「フォルクスワーゲンショック」でこの日韓国の電気自動車用バッテリーメーカー３社の時価総額は前日より６兆９０８９億ウォン（約６６４２億円）蒸発した。ＬＧ化学の株価は前日比７．７５％（７万５０００ウォン）安の８９万１０００ウォンで取引を終えた。時価総額は１日で５兆２９４４億ウォン減った。ＳＫイノベーションは前日より５．６９％（１万３０００ウォン）安の２１万５５００ウォンで引け、株価は年初来安値に落ち込んだ。角形バッテリーを生産するサムスンＳＤＩの株価は０．８７％（６０００ウォン）下落し６８万ウォンを記録した。

韓国投資証券のキム・ジョンファン研究員は「フォルクスワーゲンのパウチ型二次電池主要供給会社であるＬＧとＳＫには否定的なニュース。２０２５年から韓国の二次電池メーカーのフォルクスワーゲン内のシェアが下落するだろう」と予想した。